{"id":1372,"date":"2012-06-12T12:50:00","date_gmt":"2012-06-12T10:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fagorprofessional.com\/blog\/?p=1372"},"modified":"2022-11-23T13:22:28","modified_gmt":"2022-11-23T13:22:28","slug":"comer-aviones-alta-cocina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fagorprofessional.com\/blog\/es\/comer-aviones-alta-cocina\/","title":{"rendered":"Comer en los aviones: la otra \u00ab\u00bbalta cocina\u00bb\u00bb"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/blog.fagorindustrial.com\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/shutterstock_55339537.jpg\"><img class=\"lazyload\" class=\"\" alt=\"\" width=\"\" height=\"\" \/><\/a>La reciente noticia que ha lanzado Iberia sobre su acuerdo con Dani Garc\u00ed\u00ada para que elabore sus nuevos men\u00fas en la clase <em>business<\/em> ha vuelto a poner de actualidad el tema de la otra \u00abalta cocina\u00bb, la que se llama as\u00ed\u00ad no tanto por la calidad de sus elaboraciones, sino porque se sirve a 10.000 metros de altura. Dani no es el primer chef que colabora con una l\u00ed\u00adnea a\u00e9rea en el dise\u00f1o de sus men\u00fas, ya que la calidad del servicio es uno de los principales valores de la competencia entre ellas, por lo menos cuando hablamos de las clases m\u00e1s exclusivas.<\/p>\n<p>El tema de la comida en los aviones tiene su historia. Algunas fuentes remontan su origen a 1936, cuando los primeros pasajeros comenzaron a ser admitidos en vuelos de larga duraci\u00f3n y se hizo evidente la necesidad de darles de comer. Se dice que fue American Airlines la primera compa\u00f1\u00ed\u00ada en instalar, ese mismo a\u00f1o, cocinas en sus aviones; unas cocinas enormemente b\u00e1sicas, con las que ya se enfrentaron a los primeros problemas de elaborar platos comestibles en ese entorno. Las temperaturas a que se manten\u00ed\u00adan los alimentos, generalmente mediante el uso de termos, no duraban pr\u00e1cticamente nada.<\/p>\n<p>Hubo que esperar a los a\u00f1os 50 para que llegara la edad de oro del transporte a\u00e9reo; antes de la creaci\u00f3n de la clase turista viajar en avi\u00f3n era un lujo para todo el que pudiera permit\u00ed\u00adrselo, y las azafatas serv\u00ed\u00adan a pasajes m\u00e1s reducidos exquisiteces a la carta sobre platos de porcelana. Incluso cuando se dividi\u00f3 a los pasajeros en primera y segunda clase, Pan Am contrat\u00f3 a Maxims para que suministrara los men\u00fas de primera en sus vuelos de Par\u00ed\u00ads a Nueva York. Pero eran otros tiempos.<\/p>\n<p>Hoy toda la comida de avi\u00f3n se prepara siguiendo las mismas normas de precocinado, almacenamiento y distribuci\u00f3n. Se encargan de ello empresas especializadas, que manejan cantidades ingentes: LSG Sky Chefs, la primera empresa del sector, elabor\u00f3 en 2010 460 millones de men\u00fas para 300 l\u00ed\u00adneas a\u00e9reas. Ese volumen de producci\u00f3n no permite excesivas exquisiteces. Lo que comemos a bordo lo sirven, en el mejor de los casos, recalentado, y los ingredientes han sido seleccionados de acuerdo con algunos descubrimientos hechos tras a\u00f1os de manejar comidas en vuelo, por ejemplo:<\/p>\n<p><strong>Viva el zumo de tomate. <\/strong>La altitud, la presi\u00f3n y la falta de humedad de las cabinas afectan al sentido del olfato y, por tanto, del gusto. Una de sus consecuencias es que, por ejemplo, el zumo de tomate sabe menos \u00e1cido cuando se toma en vuelo, y por eso es una de las bebidas m\u00e1s populares.<\/p>\n<p><strong>El pollo es el rey.<\/strong> Es la principal opci\u00f3n c\u00e1rnica de muchas compa\u00f1\u00ed\u00adas, ya que aguanta mejor la altitud y el recalentamiento que la ternera. Algunas l\u00ed\u00adneas ofrecen solomillo en <em>business<\/em>, pero si os gusta la carne roja, mejor olvidaos: no tienen m\u00e1s opci\u00f3n que servirla muy hecha, entre otros motivos, por seguridad alimentaria.<\/p>\n<p><strong>El pescado, mejor consistente.<\/strong> Los pescados ricos en grasa soportan mejor el recalentamiento, y por tanto son los m\u00e1s utilizados en los men\u00fas.<\/p>\n<p><strong>Poco frito y cuidado con la pasta.<\/strong> Los fritos se recalientan muy mal, as\u00ed\u00ad que suelen estar ausentes. Y la pasta s\u00f3lo aparece en algunos men\u00fas de <em>business<\/em>, no por el precio del plato, sino porque es complicado conseguir el punto exacto de cocci\u00f3n para un alto n\u00famero de pasajeros.<\/p>\n<p><strong>Cuanto menos se parta, mejor.<\/strong> Ya sabemos que los cuchillos de metal est\u00e1n ausentes de los aviones. Pero incluso aunque se utilizaran, tenemos que comer con los codos pegados a los del pasajero de al lado, as\u00ed\u00ad que no hay demasiado espacio para cortar la comida. Por eso suele venir troceada, o si hay que partirla, est\u00e1 lo bastante tierna como para evitar luchas denodadas entre el plato y el pasajero.<\/p>\n<p><strong>\u00bfPero es que no hay nada que sepa igual en el aire que en tierra?<\/strong> Pues s\u00ed\u00ad, hay un alimento que resiste todos los cambios, preparaciones y alteraciones: el helado. Si viaj\u00e1is con ni\u00f1os \u00a1buen provecho!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La reciente noticia que ha lanzado Iberia sobre su acuerdo con Dani Garc\u00ed\u00ada para que elabore sus nuevos men\u00fas en la clase business ha vuelto a poner de actualidad el tema de la otra \u00abalta cocina\u00bb, la que se llama as\u00ed\u00ad no tanto por la calidad de sus elaboraciones, sino porque se sirve a 10.000&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-1372","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tendencias-y-consejos"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Comer en los aviones: la otra &quot;alta 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